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製約該技術在成型類模具上應用有幾個重要因素?

發布日期:2018-08-26 內容來源於:http://www.nfl-jerseys-cheaps.com/

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汽車模具模具材料方麵,也有采用陶瓷製作模

汽車模具化學熱處理往往具有較常規鋼製模具高得多的抗拉傷性能。在缺乏其它表麵處理工藝方法的情況下,這不適為一種較好的選擇,也是我國較常用的方法。就氮化處理而言,氮化的化合物層具有很高的抗拉傷性能,但由於其硬化效果有限(一般HV1200以下),且化合物層較薄(十微米左右),其耐磨性有限,而化合物層一旦磨損,拉傷又會出現,所以在大批量生產過程中氮化處理往往還無法滿足生產要求;就滲硼工藝而言,其硬化層硬度可達HV1800,耐磨性較高,但依據筆者的經驗,滲硼質量的穩定性和滲硼工件變形較大以及滲硼層抗拉傷性能相比而言較差是製約該技術在成型類模具上應用的幾個重要因素。汽車模具滲硫技術具有較高的減摩性能,在一些場合也取得了較好的效果,但對於負荷較大的成型類模具,效果有限。

表麵超硬化處理是指化學氣相沉積(CVD),物理氣相沉積(PVD),物理化學氣相沉積(PVD),TD覆層處理。這幾種表麵處理的共同特點是都可以在工件表麵形成HV2000以上的硬化層,並具有極高的耐磨抗咬合等性能。實踐證明,化學氣相沉積(CVD),TD覆層處理技術是目前解決工件拉傷問題效果最好的方法,而物理氣相沉積(PVD),物理化學氣相沉積(PCVD),雖然其表麵硬度也可達到HV2000—3000,甚至更高,表麵層硬化層也具有極高的耐磨,抗拉傷性能,但由於其膜基結合力較CVD和TD覆層處理差距較大,往往在使用過程中過早脫落,發揮不出表麵超硬化層的性能特點,因此這兩種方法除在載荷較小的情況下有可能具有效果外,一般的成型類模具很難有滿意的效果。


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